وكالات 

 

قام العلماء بتحديث قاطرة ديزل قديمة لتتمكن من السير بالغاز الطبيعي. يأمل الباحثون أن يساعد عملهم على إبقاء قطاع السكك الحديدية الأوروبي على المسار الصحيح من الناحية الاقتصادية .

 

بضعة أيام تكفي لتركيب حوالي 25 قطعة ميكانيكية تسمح للقاطرة بالتحول من الديزل إلى الغاز الطبيعي. يسمح هذا التحديث بتخفيض ما بين 15 و 20 المائة من الانبعاثات وأكثر من 30 بالمائة من أكاسيد النيتروجين بفضل شبكة معقدة من الأجهزة المبتكرة، كما يوضح لنا الباحثون.

 

" في هذا النظام الأساسي للديزل - الغاز، هناك مكونات مختلفة جداً: بدءاً بنظم تخزين وضغط الغاز، هناك أيضاً حل إلكتروني لإدارة إمدادات الديزل من جهة وإمدادات الطاقة. وهناك أيضا منصة القياس عن بعد. وعلينا أن نذكر أيضاً أنظمة السلامة ضد الحريق والكشف عن التسربات المحتملة للغاز "، يقول تيكولاي فوليف، مهندس تقني في مجموعة DIGAS.

 

وفقا للباحثين، تم تصميم النظام لإعطاء الفرصة لأولئك الذين يستخدمونه لجعل استثماراتهم مربحة في حوالي ثلاث سنوات، خاصة من خلال انخفاض فاتورة الديزل. تهدف التقنيات المختلطة إلى مواجهة التحديات الحرجة في قطاع السكك الحديدية وهي تكاليف الوقود والتأثير البيئي.

 

تمثل تكاليف الوقود ما يصل إلى 50٪ من تكاليف التشغيل في السكك الحديدية. استبدال الديزل بالغاز الطبيعي، يقلل من تكلفة الوقود بنسبة 40٪. "، يقول بيتر دومنكو، الرئيس التنفيذي لمجموعة DIGAS.

 

القاطرات الهجينة التي تعمل بالغاز الطبيعي والديزل تجد حلاً لتحديات أخرى أيضًا: مثلاً، تتعرض محركاتها لدرجات حرارة أعلى وضغط احتراق أعلى. لكن المهندسين وجدوا الحل في حاسوب متطور وحلول ميكانيكية.

 

"يحتوي نظام القياس عن بعد على وظيفة إرسال تعطي إنذارًا مبكرًا في حالة وجود موقف حرج. تساعدنا هذه البيانات في تقليل أوقات الصيانة وتحسين الأداء عند استخدام قاطرات بديلة أخرى. كما يمتلك النظام منصة ذكاء اصطناعي للتحذير من المشاكل المحتملة للمحرك والتي لا يمكن اكتشافها بطريقة أخرى"، يقول أوليغ غوليفتش، مهندس اتصالات، مجموعة DIGAS

 

هذه التقنية وغيرها من نفس النوع تلبي حاجة في لاتفيا حيث أن قاطرات الديزل الشائعة في البلاد ليست فعالة والكهربة الكاملة للشبكة الوطنية تتطلب استثمارات ضخمة. انها ستساعد في جعل هذا القطاع أكثر قدرة على المنافسة في المستقبل، وفقا لمدير شركة السكك الحديدية اللاتفية.

 

" نواجه منافسة شديدة ليس في النقل البري فقط بل وفي شركات السكك الحديدية الأخرى. لذلك نحن بحاجة إلى الاستثمار في تقنية جديدة مبتكرة يمكنها أن تمنحنا ميزة أكبر وتجعلنا أكثر قدرة على المنافسة"، يقول ايفانس بيرزنس، رئيس مجلس الإدارة، السكك الحديدية، لاتفيا.